6月26日上午，在開工建設近五年后，蘇州桐涇路北延工程建成通車，這意味著阻隔蘇州南北片區(qū)的十多年的這一“斷頭路”得以貫通，往返姑蘇區(qū)和相城區(qū)的行車時間預計縮短15分鐘。

△桐涇路北延工程

桐涇路是蘇州市“七縱”主干路之一，原先受滬寧城際鐵路、京滬鐵路及北環(huán)快速路影響，桐涇路無法北延，蘇州中心城區(qū)南北片區(qū)被隔斷。早在十多年前，蘇州市委、市政府便考慮要打通桐涇路這一“斷頭路”，以實現(xiàn)南北聯(lián)動、多組團平衡發(fā)展，卻因技術瓶頸未能實施。隨著我國盾構技術的不斷發(fā)展，采用盾構施工穿江越河、跨越地上構建筑物技術日益成熟，“十三五”時期，桐涇路被列為重點打通的蘇州中心城區(qū)南北向“斷頭路”。

(相關資料圖)

桐涇路北延工程起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬既有鐵路、北環(huán)快速路，在西園路口與現(xiàn)有桐涇北路順接，線路里程約2.07公里，全線采用雙向六車道城市主干路標準建設，設計速度60公里/小時，概算投資約21.25億元。

打通桐涇路“斷頭路”的關鍵是盾構隧道施工，建設條件復雜，控制要求高，實施難度大。蘇州交投集團黨委委員、副總經(jīng)理周建光介紹，桐涇路北延工程隧道施工中采用了13.67米大直徑泥水平衡盾構機，在490米區(qū)間范圍內(nèi)連續(xù)穿越萬順樓、敕建報恩禪寺、山塘街（山塘河）、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等高風險源地區(qū)。由于高鐵沉降控制嚴格，按照鐵路部門要求，高鐵橋梁累計沉降、位移不能超過2毫米，施工期沉降、位移不能超過1毫米。

2020年10月26日，左線盾構隧道始發(fā)掘進，2021年2月5日貫通；2021年5月20日，右線盾構隧道始發(fā)掘進，2021年8月31日貫通。2023年6月12日，桐涇路北延工程完成交工驗收，成為目前國內(nèi)已完成的最大直徑泥水盾構穿越運營高速鐵路的盾構項目。

△南湖路快速路東延工程

作為蘇州中心城區(qū)南北向的一條干線道路，桐涇路北延工程的建成通車，加強了金閶新城與中心城區(qū)的聯(lián)系，并可緩解虎丘路、廣濟路及北環(huán)快速路的交通壓力，對蘇州市內(nèi)路網(wǎng)的完善以及促進沿線社會經(jīng)濟的發(fā)展均具有重要意義。

△南湖路快速路東延工程

值得一提的是，除桐涇路北延工程外，另一備受蘇州市民關注的重點工程項目——蘇州南湖路快速路東延工程（吳中區(qū)段）也于同日正式建成通車。南湖路東延工程（吳中區(qū)段）全長6.9公里，是連系吳中區(qū)與園區(qū)的重要通道。其中尹山湖隧道位于吳中區(qū)郭巷，東段隧道全長1.962公里，依湖路段隧道全長1.493公里。尹山湖隧道湖體平均水深達10米，是目前國內(nèi)最深的湖底隧道。南湖路東延的通車，與中環(huán)西線、中環(huán)東線、中環(huán)北線等其他快速路共同構建蘇州完整的中環(huán)快速骨架路網(wǎng)，成為獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)、桑田島產(chǎn)業(yè)園的交通主廊道，可以緩解既有過湖通道壓力，有效支撐城市空間結構、提升城市區(qū)位優(yōu)勢。

（蘇州交投集團供圖 校對 周露）

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