在歐洲待了大半個(gè)月，有一個(gè)讓我很意外的收獲，就是在歐洲的大街小巷以及在2023 Mille Miglia 1000英里的耐力賽上，居然隨處可見(jiàn)我這臺(tái)電馬的身影。

原以為它在歐洲的一個(gè)曝光量可能跟中國(guó)一樣，但沒(méi)想到這一次卻意外的發(fā)現(xiàn)到處都是我的車(chē)友，瞬間覺(jué)得有一種找到歸宿的感受。

那么歐洲人為什么會(huì)那么追捧Mustang Mach-E(參數(shù)|詢(xún)價(jià))？

【資料圖】

先來(lái)說(shuō)幾個(gè)客觀現(xiàn)象：

首先，在德國(guó)、意大利、丹麥、挪威、芬蘭，這些主流國(guó)家的街頭上，發(fā)現(xiàn)電馬的一個(gè)曝光率超出了我們的想象。基本上在十臺(tái)車(chē)?yán)锩?，就有一到兩臺(tái)電馬，有圖有真相。

另外，在2023 Mille Miglia 1000英里的耐力賽中，在Green這個(gè)分支里是電馬居然排到了第三位。

雖然在歐洲的銷(xiāo)量上來(lái)看，電馬和特斯拉還是存在一定的差距，但從另外一個(gè)現(xiàn)象來(lái)看，拋開(kāi)特斯拉Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))之后，排名第三的銷(xiāo)量季軍依然也是電馬。

這個(gè)現(xiàn)象讓我產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)，電馬這個(gè)品牌背后所蘊(yùn)藏的東西，在國(guó)內(nèi)是不是還沒(méi)有被挖掘出來(lái)？所以這次在大半個(gè)月的歐洲之行過(guò)后，我得出了幾個(gè)結(jié)論。

第一，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于純電車(chē)的一種理解，可能還在注重如何讓一臺(tái)車(chē)走向更低的用車(chē)成本，但實(shí)際上歐洲也經(jīng)歷過(guò)這個(gè)階段，像之前標(biāo)志、雪鐵龍也推出過(guò)一些純電的車(chē)型，雖然續(xù)航比較短，但確實(shí)能帶來(lái)更低的用車(chē)成本，因?yàn)闅W洲的油價(jià)幾乎是國(guó)內(nèi)的兩倍，所以這就能得出一個(gè)結(jié)論，在歐洲油車(chē)可能是有錢(qián)人才能用得起。

而在切換到當(dāng)下的電動(dòng)時(shí)代，你會(huì)看發(fā)現(xiàn)，大家的認(rèn)知和訴求在發(fā)生變化，更注重的是科技配置或者操控，以及品牌的傳承。注重前者的人就會(huì)選擇特斯拉，而注重于操控以及品牌傳承的人就會(huì)去選擇電馬。

而在歐洲，他們一直對(duì)操控是保持熱愛(ài)的，所以即使要買(mǎi)一臺(tái)電車(chē)，也得帶有操控樂(lè)趣的車(chē)才能行，而電馬就剛好滿(mǎn)足。其次，還有一部分人更愿意去追求傳奇品牌的延續(xù)，電馬畢竟起源于Mustang(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，因此這也是電馬出街曝光率如此高的原因。

同時(shí)，大家依然很注重脫穎而出的設(shè)計(jì)。拋開(kāi)車(chē)主的立場(chǎng)，真正從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，電馬的整體線條和比例，其實(shí)是能夠讓人找到一種視覺(jué)上的滿(mǎn)足感。

所以綜述一下，歐洲那么多人在買(mǎi)電車(chē)時(shí)把電馬放在第一梯隊(duì)的考慮范疇里面的原因，首先它的價(jià)格不算太高，其次它能夠滿(mǎn)足，在燃油時(shí)代延續(xù)下來(lái)的操控樂(lè)趣，同時(shí)，它在智能水準(zhǔn)上，也能夠滿(mǎn)足在第一梯隊(duì)里足夠能打。所以，理由就如此的簡(jiǎn)單。

那說(shuō)回來(lái)，我應(yīng)該算是國(guó)內(nèi)第一批的電馬車(chē)主，雖然當(dāng)時(shí)入手的價(jià)格比現(xiàn)在貴，但福特還是給足了補(bǔ)貼，對(duì)前車(chē)主也是比較厚道。

說(shuō)起當(dāng)時(shí)被這臺(tái)車(chē)吸引最根本的原因，也是來(lái)自于兩點(diǎn)。

第一個(gè)原因，就是被它的品牌所感染，可能你接觸過(guò)之前的那臺(tái)肌肉車(chē)Mustang，或者了解過(guò)Mustang的過(guò)去，你就會(huì)理解到品牌是真的能夠喚起的一些情緒。它出現(xiàn)在很多的電影里，出現(xiàn)在很多的歷史事件里，出現(xiàn)在很多名人的手里面等等，有了這些襯托，它總能帶來(lái)一種感染力，讓你覺(jué)得它是一臺(tái)有故事的車(chē)，是一臺(tái)有歷史的車(chē)。

另外一個(gè)原因，在20多萬(wàn)到30萬(wàn)這個(gè)區(qū)間的電動(dòng)車(chē)?yán)?，雖然說(shuō)各個(gè)品牌都在打這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，選擇很多，但實(shí)際上你把駕控樂(lè)趣放在首位，那選擇就并不多了。而我為什么覺(jué)得電馬的操控好，很簡(jiǎn)單的理由，試過(guò)的車(chē)實(shí)在太多了。其他品牌更注重的可能是靜謐性、舒適、或者服務(wù)等等，但電馬這臺(tái)車(chē)絕對(duì)是只矢志不渝的去追求他的操控樂(lè)趣。

雖然說(shuō)在這臺(tái)車(chē)上面，你看不到像極氪001(參數(shù)|詢(xún)價(jià))一樣，加兩萬(wàn)塊錢(qián)可以去選空氣獨(dú)立懸掛，但電馬即使是前麥弗遜后多連桿懸架，配上一個(gè)低重心的底盤(pán)，就能調(diào)教出一臺(tái)如此突出性能，能在公路上面很有駕駛樂(lè)趣的跨界車(chē)，這絕對(duì)不多見(jiàn)。

關(guān)于顏值方面，我的電馬選的是白內(nèi)白外，在運(yùn)動(dòng)當(dāng)中也有一絲優(yōu)雅，至今都百看不厭。而之前也跟電馬的設(shè)計(jì)師也溝通過(guò)，他們當(dāng)時(shí)在設(shè)計(jì)這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，考慮的就是兩個(gè)字，傳承。如何將之前的Mustang車(chē)系的設(shè)計(jì)傳承在電馬的身上，同時(shí)傳承當(dāng)中還要有一定的創(chuàng)新。

所以，一臺(tái)車(chē)真的不能要太多，要么預(yù)算更充足，去選擇一臺(tái)品牌更高更昂貴的車(chē)，要么就在20多萬(wàn)到30萬(wàn)區(qū)間只追求一個(gè)你最注重的點(diǎn)。但是電馬在這個(gè)預(yù)算當(dāng)中，給到了你兩點(diǎn)，第一出色的設(shè)計(jì)，第二就是它能帶來(lái)真正有意義的操控價(jià)值。

當(dāng)然，電馬在國(guó)內(nèi)的打法不太一樣。

不得不承認(rèn)，這兩年國(guó)產(chǎn)的很多品牌曝光率確認(rèn)很高，說(shuō)句實(shí)話，廣告費(fèi)砸的確實(shí)也很厲害。

但是放在福特電馬品牌里面，我猜測(cè)他們不會(huì)去做這種行為，他們更愿意的是從設(shè)計(jì)從認(rèn)知上去得到一個(gè)認(rèn)可。

站在車(chē)主的立場(chǎng)上，電馬的設(shè)計(jì)是和Mustang一樣，是很耐看的車(chē)，就好比上個(gè)世紀(jì)初代的那些Mustang車(chē)型，即使拿到今天。依然會(huì)出現(xiàn)在一些很經(jīng)典的電影里面，那么作為Mustang的第一臺(tái)電車(chē)Mach-E，我相信在我的車(chē)庫(kù)里面，即使放個(gè)5年、8年，它依然會(huì)很經(jīng)典。

如果按照現(xiàn)在廣告的思路，讓我?guī)碗婑R說(shuō)一句話，那你可以是百萬(wàn)內(nèi)最好看的一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

其實(shí)一臺(tái)車(chē)在擁有之后和擁有前是完全不一樣的思路，Mustang就是這樣一臺(tái)車(chē)。雖然一開(kāi)始能夠打動(dòng)你的點(diǎn)不是那么豐富，但是它會(huì)特別的專(zhuān)一，就是要給你一種看起來(lái)很驚艷，同時(shí)開(kāi)起來(lái)也特別精湛的一臺(tái)車(chē)。我覺(jué)得花20多萬(wàn)能買(mǎi)到用這種維理念去造出的純電車(chē)，已經(jīng)足夠了。

當(dāng)然，從其他方面來(lái)說(shuō)，電馬還有很多的路子要走，比如說(shuō)它后續(xù)需要不斷的去升級(jí)更大電池包、更長(zhǎng)的續(xù)航、更強(qiáng)大的智能?？赡芪覀冃枰缍嘟o它點(diǎn)時(shí)間，不過(guò)，如果你提前去買(mǎi)去享受，這臺(tái)車(chē)一定不會(huì)讓你失望。因?yàn)檫@次我在歐洲已經(jīng)找到了我的車(chē)友，我相信不久的將來(lái)在國(guó)內(nèi)一起玩一起探索電馬樂(lè)趣的人會(huì)越來(lái)越多。

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