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(任麗娜)記者8日從中國鐵路太原局集團有限公司獲悉，集大原高鐵御河特大橋跨京包鐵路單T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工圓滿完成。連續(xù)梁轉(zhuǎn)體長113.8米，重6800噸，是集大原高鐵全線最重的單T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。為全線開通運營邁出堅實步伐。

新建集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。自烏蘭察布南站引出，經(jīng)察哈爾右翼前旗、豐鎮(zhèn)市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大西高鐵樊家莊線路所，線路設(shè)計時速250公里。

中鐵十二局集團承建的集大原高鐵山西段站前一標(biāo)，線路全長49.357公里，主要工程包括橋梁24座，隧道2座，路基25處，無砟道床5200米，其中御河特大橋、大同特大橋和馬鋪山隧道為該標(biāo)段重難點控制工程。

集大原高鐵最重單T構(gòu)連續(xù)梁上跨的既有京包鐵路，是客貨運輸及進京、出京的主要通道。由于轉(zhuǎn)體施工為26.5米的高墩，且為墩梁固結(jié)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)梁端高低差高達3.2米，不僅轉(zhuǎn)體姿態(tài)調(diào)整難度大、轉(zhuǎn)動時間長，而且安全防護級別高、測量精度要求嚴(yán)，工序工藝十分復(fù)雜。

據(jù)介紹，這次施工共取得了“坡度達到25‰，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)角達到72度的單T構(gòu)曲線橋轉(zhuǎn)體動態(tài)配重設(shè)置技術(shù)”“鄰近營業(yè)線現(xiàn)澆段螺旋管支架體系設(shè)置、預(yù)壓及偏載條件下支架體系的配重技術(shù)”“螺旋管槽鋼組合鋼支墩和雙拼25b工字鋼托架組合進行貼近繁忙既有鐵路線邊跨現(xiàn)澆段施工技術(shù)”等科研成果，為順利高效完成轉(zhuǎn)體提供了強有力的技術(shù)保障。(完)

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